Kit de conversão: como transformar sua bike em elétrica

Quem já tem uma bike boa não precisa comprar outra para ter ajuda do motor. Um kit de conversão troca uma das rodas por uma roda com motor, acrescenta bateria, controladora e display, e deixa a sua bike com pedal assistido por bem menos do que uma elétrica nova de marca.

Este guia mostra os tipos de kit, o que conferir na sua bike antes de comprar e como é a montagem. A lista pronta de peças, com o menor preço do dia em cada loja, está no kit Converter sua bike em elétrica.

O que vem num kit

Um kit completo tem estas peças:

• Motor: quase sempre dentro do cubo de uma roda já raiada. Nos kits de motor central, ele fica no lugar do movimento central.
• Controladora: a caixinha que decide quanta força o motor dá.
• Sensor de pedal (PAS): um disco com ímãs no eixo do pedal, que avisa à controladora que você está pedalando.
• Display: escolhe o nível de assistência e mostra velocidade e bateria.
• Manetes de freio com corte: desligam o motor quando você freia.
• Bateria e carregador: em muitos kits vendidos como "motor" eles não vêm. Confira na descrição.

Alguns kits trazem acelerador. Pela Resolução 996 do Contran, bike com acelerador deixa de ser bicicleta elétrica e passa a ser autopropelido. Se quiser rodar como bicicleta, deixe o acelerador desligado e a velocidade limitada a 32 km/h.

Motor na roda ou motor central

Motor no cubo dianteiro

É o mais fácil de instalar: você troca a roda da frente e não mexe na transmissão. Em compensação, a bike fica com tração na frente, que escorrega mais no chão molhado e no cascalho.

Ele pede garfo firme e braço de torque. Garfo de suspensão barato e garfo de alumínio são os que mais sofrem.

Motor no cubo traseiro

Dá uma tração mais natural e aguenta mais potência. Por outro lado, depende da sua transmissão: o kit vem para catraca de rosca ou para cassete, e a largura do eixo precisa bater com a do quadro (quase sempre 135 mm).

Motor central

Exemplos são os Bafang BBS01 e BBS02. Esse tipo usa as marchas da bike, então sobe ladeira forte gastando menos bateria. É o kit mais caro e o mais difícil de montar: precisa de extrator de pedivela e de um movimento central de medida comum.

Para a maioria das conversões urbanas, um motor de 350 W no cubo traseiro, com bateria de 36 V, resolve bem.

Confira na sua bike antes de comprar

1. Aro: o kit é vendido por medida (20, 24, 26, 27,5, 29 ou 700). Compre a mesma medida da roda que vai sair.
2. Freio: freio a disco funciona com qualquer kit de cubo. V-brake só funciona se o aro do kit tiver pista de frenagem.
3. Garfo e gancheira: garfo de aço aguenta melhor o motor dianteiro. Em gancheira de alumínio, braço de torque não é opcional.
4. Lugar para a bateria: a bateria tipo "garrafinha" vai nos furos do suporte de caramanhola, no tubo de baixo. Se o seu quadro não tem esses furos, procure bateria de bagageiro.
5. Estado da bike: pneu, corrente e freio em dia. O motor aumenta a velocidade média e o desgaste; converter bike cansada é pedir problema.

Bateria: 36 V ou 48 V

A tensão da bateria precisa ser a mesma do motor e da controladora. Não dá para misturar.

A bateria é onde mais aparece golpe:

• células recondicionadas;
• capacidade anunciada maior que a real;
• bateria sem BMS, o circuito que protege contra carga demais e curto.

Compre de loja com nota e garantia. Desconfie de bateria de 20 Ah muito mais barata que as outras.

Montagem passo a passo (motor no cubo traseiro)

1. Tire a roda traseira e passe a catraca ou o cassete para a roda do kit.
2. Coloque a roda do kit no quadro, com as arruelas de travamento viradas para dentro da gancheira e o braço de torque preso ao quadro. Aperte bem as porcas.
3. Instale o sensor de pedal. Normalmente é preciso tirar o pedivela do lado esquerdo para encaixar o disco de ímãs.
4. Troque as manetes de freio pelas manetes com corte do kit e prenda o display no guidão.
5. Fixe o suporte da bateria e a controladora, ligue os conectores (eles são codificados por cor e formato) e prenda os cabos no quadro com abraçadeiras, longe dos raios e do disco de freio.
6. Carregue a bateria por completo antes da primeira volta. Teste o corte do motor no freio, o nível 1 de assistência e só então os níveis mais altos.

Com as ferramentas certas e um pouco de paciência, dá para fazer tudo numa tarde. Se nunca mexeu em transmissão ou freio, a instalação em oficina custa pouco perto do kit e evita roda frouxa.

O que comprar junto

• Braço de torque: barato e evita o defeito mais grave das conversões, o eixo girando e abrindo a gancheira.
• Itens que a Resolução 996 pede: retrovisor esquerdo, campainha e luzes.
• Capacete e cadeado U-lock: bike convertida chama atenção. Tire a bateria sempre que deixar a bike na rua.
• Pastilha de freio nova: com motor, o freio trabalha mais.